单发着陆（单发着陆标准）

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• 1、什么是单发着陆

• 2、飞机在发动机故障情况下安全着陆有哪些难度

• 3、737发动机关车双发滑油量

什么是单发着陆

1、所谓“单发”，即指双引擎飞机发生了某些特殊状况从而引起了其中一台发动机发生故障，致使飞机只剩一台引擎飞行的特殊情况。

2、单发就是双发动机的飞机有一个发动机空中停车了，只剩一个发动机飞行。复飞就是飞机下降着陆过程中，中止进近，拉起机头重新转入上升状态的过程。飞机降落时到了决断高度，仍不具备着陆条件时，就应加油门复飞。

3、双通道是使用两套独立的飞行引导和操纵计算控制系统。如果两套系统计算结果有差异，而且不能确定哪一套结果是正确的，双通道着陆系统就会发出声音和目视警告，通知飞行员和机组采取措施，手动操作降落或者复飞。

4、着陆拼音：zhuólù英文：[land]释义：飞机等降落到地面上。着：降落。英文释义：landing 比喻采取稳妥的措施使某些重大问题和缓地得到解决。一般而言，引申意义的软着陆都是指经济软着陆。

飞机在发动机故障情况下安全着陆有哪些难度

第二是可能因为发动机与其他线路的电路牵连而导致大爆炸。因为一架飞机上的各类电子程序和相关牵连是非常多的，所以一个大故障可能会诱导许多的小故障，一旦电路发生异常连接，就很有可能导致火花堆积与大爆炸。

很难。高速状态下目前常见的波音空客飞机滑翔性能都还不错，所以所有发动机挂掉的情况下最令人害怕的其实不是失去推动力，而是失去电力和液压动力。

此次迫降最大的难点在于三起落架接地之后，飞机能否保持水平姿态，如果引擎触地了问题会很严重。

机在空中发生故障时不得不采取迫降的办法，迫降一般尽可能在海上进行(这就是为什么飞机尽可能沿海岸线飞行的原因，在迫不得已的情况下，飞机也只得在撒满消防剂的跑道上进行迫降。

飞机发动机故障、不工作的情况也有不少，有因此发生严重事故的，也有安全着陆的。

737发动机关车双发滑油量

发动机在上一次使用后关车时间不足90秒以上单发着陆，apu没有正常关闭单发着陆，则会出现滑油量低单发着陆的情况。

总之，737滑油放行标准是非常重要单发着陆的，因为它直接关系到飞机的安全性和可靠性。必须严格按照制造商的规定进行检查和维护，以确保飞机在飞行中不会出现任何问题。

两种故障原因。一是发动机滑油压力传感器故障，判断方法单发着陆：依据AMM79章对发动机滑油压力传感器进行测试。

apu维护灯亮滑油能用30小时。根据737apu官网资料显示，维护灯亮显示LOQ，APU还可以使用30到50小时（最大滑油消耗量），因此737apu维护灯亮滑油能用30小时。

某737NG飞机，发动机关车后，检查发现右发底部有滑油痕迹。进一步检查发现漏油位置在 底部滑油管从发动机出来的地方：拆下尾喷，检查发现TRF滑油进油口盖封圈断裂、垫圈损坏，更换后试车检查正常，后续监控正常。